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灯光护栏对车辆独自的抵挡力

发布日期:2020-11-28 17:09:00 访问次数:63

    由横杆、竖杆、立柱组成,横杆直接连接在立柱上,每条横杆较短小,车辆撞击时,横杆对车辆没有独自的抵挡力,对保护车辆护栏的有效性差,其立柱与地面的接触面没有相应的加强装置,立柱的稳固性差,另外,护栏内部没有安装弹性装置,不能将车辆撞击时的动能转化为弹性势能,车辆撞击时,车辆护栏都易被撞坏,车内人员易伤亡。本实用新型的目的就是为了解决上述灯光护栏存在问题,而提供一种护栏内有弹簧、缓冲性好、立柱稳固性好、上横管装置抵挡力强、车辆撞击时车辆护栏车内人员都能得到有效保护的弹性防撞护栏。

    为达到这一目的本实用新型采用如下技术方案:本实用新型由前板与立柱组成,前板由基板、上加强管、中加强管、下加强管、桥梁护栏后加强管组成,基板是一张较宽极长的钢板,长度与所建公路同长,基板上缘较高,以至于车辆撞击时不能越过,基板下缘较低,以至于车辆撞击时不会冲入基板下方,基板的前面有上加强管、中加强管、下加强管,上加强管连接在基板的上边缘,下加强管连接在基板的下边缘,中加强管斜着连接在上加强管与下加强管之间,中加强管连接在基板前面中间,基板的后面有后加强管、后加强管较大,一方面,能与前面的上加强筋一起,使基板上边缘变大变强,基板上边缘强度很强,对撞击的车辆能形成独自较强的抵挡力,另一方面,上加强管、后加强管突出在基板两侧,能将基板、中加强管、下加强管及安装螺丝等部分遮盖住,能减少中加强管、下加强管、基板、安装螺丝等受日晒雨淋的侵蚀,也能减少这些部件对车辆行驶的影响,长长的前板中间每隔几米就与1个立柱连接,立柱由上弹簧、下弹簧、背板、底板组成,桥梁护栏上弹簧的前端连接在基板的后面上部,下弹簧前端连接在基板的后面下部,上弹簧的后端与背板上部连接,下弹簧的后端与背板的下部连接,上弹簧、下弹簧初张力大,众多的上弹簧、下弹簧能将前板悬空游离举着,前板被弹簧相对固定着,车辆撞击前板时,长长的前板被撞压后移,前板背后众多的弹簧被压缩,众多的弹簧能将车辆撞击时的动能转化为弹性势能,背板由立板与侧板组成,上下弹簧连接在立板上,侧板在立板的两侧,侧板与立板呈“H形连接,侧板能将车辆撞击时弹簧对立板的正面受力转至侧面,从而大大加强了立板的牢固度,背板连接在底板上,底板安装在公路上。与目前的护栏相比,本实用新型用基板、上加强管、中加强管、下加强管、后加强管、弹簧、背板、底板等来取代原来的横杆、竖杆、立柱,使得护栏上部强度变得很强,立柱下部稳固性变得极好,车辆撞击时,撞击力能被有效缓减,车辆护栏车内人员能得到有效保护。附图说明 图1护栏结构图图2中间护栏结构图图中:1基板2上加强管3中加强管4下加强管5后加强管6上弹簧7下弹簧8立板9侧板10底板11压板12侧盖板13上盖板14前面背板15中间弹簧具体实施方式本实用新型由前板与立柱组成,前板由基板1上加强管2中加强管3下加强管4后加强管5组成,基板1一张较宽极长的钢板,长度与所建公路同长,基板1上边缘较高,车辆撞击时不易越过,基板1下边缘较低,车辆撞击时不易钻入其下方,基板1前面有上加强管2中加强管3下加强管4上加强管2为一方管,较大,上加强管2连接在基板1上边缘,上加强管2长度与基板1同长,下加强管4为一方管,较小,下加强管4连接在基板1下边缘,下加强管4长度与基板1同长,中加强管3为一方管,斜着连接在上加强管2与下加强管4之间,中加强管3连接基板1前面的中间,中加强管3较短,相邻两条中加强管3之间的基板1后面连接1个立柱,基板1后面有后加强管5后加强管 5为一方管,较大,后加强管5连接在基板1后面的上边缘,后加强管5长度与基板1同长,后加强管5与上加强管2中加强管3下加强管4一起,能大大加强基板1强度,使得基板1受车辆撞击时不易弯曲或断裂,后加强管5与上加强管2组成一条长长的抵挡力很强的上横管装置,能大大加强基板1上边的强度,使得基板1上边有很强的抵挡力,车辆撞击时,基板1上边不易弯曲,基板1下边则易发生弯曲或移位,这一方面增加了前板的缓冲性能,另一方面也能将撞击力下移至立柱的下部,立柱因此不易被撞坏,后加强管5与上加强管2突出在基板1两侧,对基板1中加强管3下加强管4及底板上的安装螺丝等也起到遮盖作用,部分避免了受日晒雨淋的侵蚀,各中加强管2间隔处的基板后面连接有1个立柱,立柱由上弹簧6下弹簧7背板、底板10组成,上弹簧6前端与基板1后面上部连接,下弹簧7前端与基板1后面下部连接,上弹簧6后端与背板的立板8上部连接,下弹簧7后端与立板8下部连接,上弹簧6与下弹簧7初张力大,前板背后众多的上弹簧6与下弹簧7能将前板悬空游离举着,前板被众多的上弹簧6下弹簧7相对固定着,车辆撞击时,坚硬的前板发生移位,并撞压背后众多的上弹簧6与下弹簧7众多的上弹簧6与下弹簧7就能将撞击力缓减,背板由立板8与侧板9组成,侧板9立板8两侧,立板8与侧板9连接成“H形结构,当立板8接受上弹簧6与下弹簧7正面受力后,这种正面受力会传给侧面的侧板9背板的这种结构牢固不易被撞坏,背板连接在底板10上,底板10由胶水与膨胀螺丝固定在公路上。桥梁护栏底板10上方、背板的前方,有压板11压板11底板10加强装置,压板11为凹槽样结构,压板11连接在底板10上,大大地加强了底板10强度,使得底板 10不易发生弯曲或撕裂。桥梁护栏压板11上方、背板的前面,有侧盖板12侧盖板12底板10与背板的加强装置,侧盖板12为凹槽样结构,侧盖板12一方面压在压板11上,使得压板11不易翘起或弯曲,另一方面,侧盖板12连接在背板前面下部,能大大加强背板下部的强度,使得背板不易发生弯曲或断裂。桥梁护栏背板上方有上盖板13上盖板13能将背板内上弹簧6盖了起来,使得立柱不会被勾住,能使立柱不易损坏。桥梁护栏立柱上的上弹簧6下弹簧7置于后加强管5下方,后加强管5能避免上弹簧6下弹簧7被勾住,后加强管5能对上弹簧6与下弹簧7起到保护作用。桥梁护栏侧板9可直接由立板8两边对称折弯而成,两侧板9与立板8围成凹槽样结构,这种结构成本节省,桥梁护栏适合于对立柱稳固性要求较低的城市公路。桥梁护栏前板的前方安装前面背板14与中间弹簧15前面背板14较矮,与前面背板 14连接的弹簧只有一种,为中间弹簧15中间弹簧15连接在前面背板14上部与前板前面中间,这样的结构,弹簧可以较短,使得背板对行驶车辆影响较小,这种基板前后双背板的结构可以作为公路中间护栏,适合安装于公路中间。前板与立柱表面有相应的色彩与图案,以增加前板与立柱的美感与防腐性能。前板前面的中加强管3下加强管4移至基板1后面,放在后加强管5下方,上弹簧6下弹簧7基板1连接处增加一块加强板,来加强弹簧与基板1连接强度,这样,前板抵挡车辆撞击的强度可加强。基板1后面下边增加一条下加强管4将基板1前面的中加强管3移至基板 1后面,并竖在后加强管5与后下加强管4之间,将背板的上弹簧6与下弹簧7连接在基板1后面的中加强管上,此时,中加强管可为凹槽样结构,这样的结构能加强前板的强度。灯光护栏对车辆独自的抵挡力 潮汐车道与灯光护栏对动态治理城市拥堵的研究设计 主要对当前城市化进程碰到道路拥堵问题提出解决方案,结合北京和深圳的潮汐车道和城市的亮化工程,提出了利用灯光作为道路的护栏,来达到潮汐车道的效果。并在此基础上,通过拓展灯光颜色的含义来让道路包含更多寓意。而在十字路口的设计上,结合智能化、大数据、互联网思维,赋予城市道路生命,让城市道路会自我调节、自我修复,更好地与潮汐车道配合,最大限度地利用现有城市道路设施,确保城市道路的畅通目前公路上用的护栏是一种锌钢护栏。


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